41.全有或全无分配模型：所有起讫点的交通量都分配在其更短路径上。

　　42.期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因其反映人们期望的更短距离而得名，与实际出行距离无关。

　　43.小区形心：指小区内出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是该小区的几何面积重心。

　　44.OD表：表示起迄小区之间出行交换数量的表格。

　　45.出行：指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程。具备三个基本属性：（1）每次出行有起点、讫点两个端点。（2）每次出行都具有一定的目的。（3）每次出行都要采用一种或几种交通方式。

　　46、Wardrop第一原理：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，当网络达到均衡状态时，每对OD对间各条被使用的路线具有相等且更小的走行时间，其它任何未被使用路线上的走行时间大于等于更小走行时间。

　　47.分隔查核线：为了校核OD调查成果的精度，在调查区域内按照天然或人工障碍设定的调查线。

　　48.道路通行能力：在给定的服务水平下，道路某一断面或某一车道在单位时间内可能通过的更大交通实体数。

　　49.基本通行能力：在理想的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内所能通过标准车的更大辆数。

　　50.实际通行能力：在实际的或预计的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向（上行或下行）或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内所能通过的车辆的更大数。