31、分析比较增长系数模型与重力模型的优缺点。

　　①增长系数法优点：模型构造简单；不需要小区间的出行时间；对于分布均匀、增长率变化不大的地区，这类模型比较合理。②增长系数法缺点：要求有完整的基年OD表；现状OD分布为0，将来的OD分布也为0；对于未来出行分布与现状出行分布变化较大的地区（如新开发的区域）、交通小区之间的出行时间变化较大的地区不适用；经济结构变化大，现状与未来小区划分不一致时不适用。③重力模型法的优点：可以将土地利用对交通发生与吸引的影响考虑进去；对由于交通设施建设导致的小区间出行时间的变化敏感；模型构造简单，对任何地区都适用；即使没有完整的基年OD表同样可以进行OD分布预测。④重力模型法的缺点：当小区间行驶时间较小时，分布量将偏大；为了满足边际约束，需要用增长率法进行迭代计算等。

　　32、简述单点定时信号控制的基本参数、参数含义及信号配时设计的过程。

　　基本参数有：周期时长，信号相位和绿信比，周期时长是指各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，信号相位是指信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的次序，绿信比是指有效绿灯时间与周期时长之比。信号配时设计的过程包括：划分配时时段，确定设计小时交通量及饱和流量，确定信号相位方案，确定各相绿灯间隔时间、黄灯时间及信号损失时间，计算流量比，确定周期时长，计算总有效绿灯时间及各相绿灯显示时间。

　　33、智能交通系统的涵义是什么，主要包含哪些研究内容，举例说明它对交通的影响。

　　智能运输系统是将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和计算机处理技术有效综合运用于交通管理体系，从而建立一种大范围、全方位发挥作用的、实时、准确高效的交通运输管理系统，它的目标是使汽车与道路功能智能化，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤，减少空气污染。主要研究内容包括：先进的交通管理系统（ATMS）、先进的出行者信息系统（ATIS）、先进的公共交通系统（APTS）、先进的乡村交通系统（ARTS）、商业车辆运营（CVO）、先进的车辆控制和安全系统（AVCSS）、自动公路系统（AHS）。ITS对交通的影响是广泛的，以ATIS为例，作为出行者首先在选择出行时间时，可以参照ATIS系统所提供的信息，选择合适的出行时间和出行工具；在出行过程中，可以通过ATIS系统信息，选择合适的出行路径或改变出行路径。从而，可以达到出行时间更省。

　　34、何谓停车延误、排队延误和引道延误？三者的关系又怎样？

　　停车延误=停车时间=停止时间+启动反应时间，排队延误=排队时间-自由行驶时间，引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差，三者中引道延误更大、排队延误次之、停车延误更小。

　　35、简述时间平均车速与空间平均车速的定义及其相互关系。