11.交通紧张是大城市中更突出的问题之一，主要反映在以下几个方面（　）

　　A.交通堵塞　B.车祸频繁

　　C.高峰时间交通拥挤　D.停车困难

　　E.废气、噪声危害严重

　　12.道路上的车辆按其使用性能分为（　）

　　A.客运车辆　B.货运车辆

　　C.载货卡车　D.公共汽车

　　E.平板车

　　13.二项分布的使用条件是（　）

　　A.车流密度不大　B.车辆间相互影响微弱

　　C.其他外界干扰因素基本上不存在　D.车辆比较拥挤

　　E.自由行驶机会不多

　　14.产生交通事故的影响因素有（　）

　　A.驾驶员　B.行人

　　C.交通量　D.车速

　　E.道路的几何线形

　　15.OD调查的方法有（　）

　　A.家访调查　B.发（收）表调查

　　C.路边询问调查　D.公交线路乘客调查

　　E.工作出行调查

　　16.关于交通流的仿真模型，正确的有（　）

　　A.仿真模型不能模拟数辆车的运行　B.仿真模型能模拟单辆车的运行

　　C.仿真模型可把交通流模拟为流体　D.仿真模型不能模拟单辆车的运行

　　E.仿真模型能模拟数辆车的运行

　　17.关于交通量简写记号，正确的有（　）

　　A.平均日交通量简写为ADT　B.平均日交通量简写为DAT

　　C.月平均日交通量简写为MDAT　D.年平均日交通量简写为AADT

　　E.平均日交通量简写为TAD

　　18.有关交通量的时间变化的正确描述包括（　）

　　A.时变是一天内小时交通量的变化　B.月变是一月内日交通量的变化

　　C.周变是一周内日交通量的变化　D.月变是一年内月交通量的变化

　　E.时变是指一年内小时交通量的变化

　　19.关于交通感应信号，正确的说法有（　）

　　A.可提高通行能力

　　B.感应信号的通行能力比定时信号小

　　C.初期绿灯时间可不考虑行人安全过街的需要

　　D.不能提高通行能力

　　E.信号显示时间随测得的交通量到达情况而变化

　　20.比较用于出行分布预测的增长系数法和重力模型法，可知（　）

　　A.重力模型法适用于短路程出行分布的预测

　　B.重力模型法考虑的因素比增长系数法全面

　　C.如果调查区的发展有重大变化，则增长系数法不宜采用

　　D.重力模型法不适用于短路程出行分布的预测

　　E.增长系数法考虑的因素比重力模型法全面

　　21.进行交通事故调查的意义有（　）

　　A.根据驾车者及行人某些引起事故的行为调查，进行交通安全的宣传教育

　　B.评价道路的各种几何设计，推荐符合安全要求的设计

　　C.为改进交通条例和法规提供论据

　　D.鉴定改善交通监视和控制的需要程度

　　E.鉴定改善道路工程设施的需要程度

　　22.交通流理论的主要研究方法有（　）

　　A.概率论　B.车辆排队理论

　　C.交通需求理论　D.跟车理论

　　E.交通分配理论

　　23.关于M/M/N系统的排队规则，正确的说法有（　）

　　A.可采用单路排队式　B.不能采用单路排队式

　　C.可采用多路排队式　D.不能采用多路排队式

　　E.既可采用单路排队式，又可采用多路排队式

　　24.关于浮动车测速法，正确的说法有（　）

　　A.测量精度较高　B.测量精度较低

　　C.使用较少的人力　D.内业整理及计算工作量大

　　E.内业整理及计算工作量小

　　25.关于交通标志，正确的说法有（　）

　　A.交通标志三要素是色彩、形状和符号

　　B.三角形标志的视认性更好

　　C.蓝色一般用作禁令标志

　　D.绿色一般用作导向标志

　　E.符号是表示标志具体意义的，应简单明了

　　答案：

　　11.ABDE 12.AB 13.DE 14.ADE 15.ABCDE

　　16.BCE 17.AD 18.ACD 19.AE 20.BCD

　　21.ABCDE 22.ABD 23.ACE 24.BCE 25.ABE