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2003年1月份浙江省高等教育自学考试交通工程试题

2005-06-11 00:00   【 】【我要纠错

  课程代码:06078

  一、填空题(每空1分,共5分)

  1.某路段一周交通量总和为35000辆,则周平均日交通量为________________.

  2.单向交通是指________________.

  3.某信号交叉口的其中一个相位的绿灯、黄灯、红灯时间分别为30秒、3秒、27秒,则信号周期时长为________________.

  4.由跟车理论知,非自由行驶状态的车队的三个特性是________________.

  5.某车流的流量为Q辆/小时,则平均车头时距为________________秒。

  二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中,选出一个正确答案,并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分,共30分)

  1.道路断面上交通的方向不均匀系数K为()

  A.K=B.K=

  C.K=D. K=

  2.设车流的流量q,密度为k,则车流的连续性方程为()

  A.B.

  C.D.

  3.已知某交通流的流量为600辆/小时,空间平均车速为60公里/小时,则交通密度为()

  A.0.1辆/公里B.660辆/公里C.10辆/公里D.1辆/公里

  4.关于第85%位车速和第15%位车速,正确的是()

  A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速

  B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%达到的车速

  C.第85%位车速用于确定观测路段的最小限制车速

  D.第15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速

  5.进行x2检验时,认为某随机变量服从假设的概率分布,是因为()

  A.x2的计算值大于临界值xα2B.x2的计算值不大于临界值xα2

  C.x2的计算值为负D.x2的计算值大于临界值xα2的2倍

  6.在出行分布的预测中,设增长系数法的调整系数为α,则增长系数法的精度要求为()

  A.α≈0B.α≈1C.α≈2D.α≈3

  7.某交叉口某年(按365天计)发生10起交通事故,平均每天有7000辆车从各个进口驶入该交叉口,则该交叉口的事故率为()

  A.78.278(次/MEV)B.391.39(次/MEV)

  C.39.139(次/MEV)D.3.9139(次/MEV)

  8.下列参数,不属于单点定时信号的是()

  A.信号相位B.周期时长C.绿时差D.绿信比

  9.用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时,本向直行车道通行能力需要折减的情况是()

  A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时

  C.当本向右转车的实际数量超过允许值时D.当对向右转车的实际数量超过允许值时

  10.信号周期时长等于()

  A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和

  B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和

  C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和

  D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和

  11.在一车队中,前后两种车流状态的流量分别为2000辆/小时和1800辆/小时,空间平均车速分别为20公里/小时和30公里/小时,则车流波的波速为()

  A.2公里/小时B.-3公里/小时C.-5公里/小时D.5公里/小时

  12.用于出行分布预测的平均系数法的公式为()

  A.未来分布=现状分布+平均增长系数B.未来分布=现状分布-平均增长系数

  C.未来分布=现状分布×平均增长系数D.未来分布=现状分布÷平均增长系数

  13.绿波宽度是指()

  A.干道交通流所能利用的通车时间

  B.干道交通流所能利用的车速

  C.次要道路交通流所能利用的通车时间

  D.次要道路交通流所能利用的车速

  14.设泊松分布的参数为m,则正确的说法是()

  A.泊松分布的均值大于mB.泊松分布的均值小于m

  C.泊松分布的方差等于mD.泊松分布的方差大于m

  15.排队系统中的定长服务是指()

  A.排队系统的总服务时间是一给定值B.每一个顾客的服务时间都相等

  C.每一个顾客的等待时间都相等D.排队系统的总等待时间是一给定值

  三、双项选择题(在每小题的五个备选答案中有两项是正确的,将正确答案的序号分别填在题干的括号内,多选、少选、错选均不得分。每小题2分,共10分)

  1.不能算作交通事故的有()

  A.农机车辆在田间或院场作业时,或往返作业途中所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

  B.车辆在街道上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

  C.车辆在公路上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

  D.车辆在停车场运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

  E.体育场内赛车时,赛车所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故

  2.关于SCOOT和SCATS系统,正确的说法有()

  A.SCOOT是一个实时操作的自适应交通控制系统

  B.SCATS是一个实时操作的自适应交通控制系统

  C.SCOOT是一个半自适应交通控制系统

  D.SCATS是一个半自适应交通控制系统

  E.SCOOT是一个定时交通控制系统

  3.进行交通规划方案评价时,正确的说法有()

  A.年损失最小的方案为最优方案B.年度费用最小的方案为最优方案

  C.年净增益最高的方案为最优方案D.总投资最小的方案为最优方案

  E.效益—费用比最大的方案不一定为最优方案

  4.关于排队论中的记号,正确的说法有()

  A.D代表泊松输入或负指数分布服务B.M代表泊松输入或负指数分布服务

  C.Ek代表爱尔朗分布的输入或服务D.Ek代表定长输入或定长服务

  E.M代表定长输入或定长服务

  5.关于负二项分布,正确的有()

  A.负二项分布适用于到达量波动大的车流

  B.负二项分布适用于到达量波动小的车流

  C.负二项分布的方差小于均值

  D.负二项分布的方差等于均值

  E.负二项分布的方差大于均值

  四、多项选择题(在每小题的五个备选答案中,选出二至五个正确的答案,并将正确答案的序号分别填在题干的括号内,多选、少选、错选均不得分。每小题2分,共10分)

  1.运输工程包括()

  A.管道交通B.航空交通C.道路交通

  D.水上交通E.铁路交通

  2.在任何行驶条件下都作用于汽车的力有()

  A.坡度阻力B.制动力C.空气阻力

  D.加速阻力E.滚动阻力

  3.关于交通量,正确的说法是()

  A.全年交通量最大的一个小时称为高峰小时

  B.全天交通量最大的一个小时称为高峰小时

  C.一天内小时交通量的变化,简称时变

  D.一年内小时交通量的变化,简称时变

  E.年最大小时交通量是指一年内各小时交通量中,最大的一个小时交通量

  4.在停车场设计中,从存放车处到目的地的距离为步行距离。正确的说法有()

  A.步行距离一般在100~200米范围B.步行距离一般在300~400米范围

  C.步行距离一般在400~500米范围D.步行距离通常不超过400米

  E.步行距离通常不超过600米

  5.关于交通流的仿真模型,正确的有()

  A.仿真模型不能模拟单辆车的运行B.仿真模型能模拟单辆车的运行

  C.仿真模型不能模拟数辆车的运行D.仿真模型能模拟数辆车的运行

  E.仿真模型可把交通流模拟为流体

  五、名词解释(每小题2分,共8分)

  1.排队系统的忙期

  2.车头时距

  3.绿灯间隔时间

  4.年平均日交通量

  六、简答题(每小题3分,共12分)

  1.交通控制与管理的主要手段有哪些

  2.交通工程学的研究目的是什么

  3.驾驶员的反应时间由哪几部分组成

  4.控制交通噪声的主要途径有哪些

  七、计算题(第一题5分,第二题10分,第三题10分,共25分)

  1.某路段在高峰小时8:00~9:00测得的连续各5min时段的交通量如表1所示。试求高峰小时交通量、5min高峰小时系数PHF(5)和15min高峰小时系数PHF(15)。

  表1某路段高峰小时以5min为时段的交通量统计

  统计

  时间 8:00

  ~8:05 8:05

  ~8:10 8:10

  ~8:15 8:15

  ~8:20 8:20

  ~8:25 8:25

  ~8:30 8:30

  ~8:35 8:35

  ~8:40 8:40

  ~8:45 8:45

  ~8:50 8:50

  ~8:55 8:55

  ~9:00

  5min

  交通量 120 117 114 115 118 123 116 109 107 113 108 110

  2.已知某道路某断面每分钟间隔到达车辆数统计观测如表2所示。试检验该路上车流

  是否符合泊松分布(显著度水平α=0.05)。x2分布表如表3所示。

  表2某道路某断面每分钟间隔到达车辆数统计

  每分钟到达数 8 7 6 5 4 3 2 1 0

  实测频数 5 2 5 10 11 12 13 12 2

  表3x2分布表

  自由度DF 1 2 3 4 5 6 7 8 9

  α=0.05 3.84 5.99 7.82 9.49 11.07 12.59 14.07 15.51 16.92

  3. 已知出发区1#、2#及到达区3#、4#、5#的出行发生量与吸引量,以及区间行程时间,如表4和图1所示。表4为实测的现状OD分布表。试建立描述该现 状OD分布的行程时间模型 ,其中pi是第i区的出行发生量,aj是第j区的出行吸引量,tij是第i,j两区间的行程时间,Tij是第i、j两区间的出行分布,c为待定参数。计算 精度要求:计算分布与现状分布中行程时间的加权平均值的相对误差不超过3%.

  表4实测的现状OD分布表

  起 讫

  3# 4# 5# ∑p

  1# 160 110 60 330

  2# 410 110 210 730

  ∑a 570 220 270 1060

 

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